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Heute morgen bin ich nach dem Frühstück nochmal schwimmen gegangen. Ich habe eine 400 Meter Einheit im Ironmantempo von 1:25/1:30/100m absolviert und danach ging es aufs Bike. Ich habe es noch einmal komplett duchgetestet und die Akkus geladen. Das racextract sparrow TT ist wirklich ein richtig tolles Rad geworden und ich freue mich, es morgen erstmalig im Rennen auf Herz und Nieren zu testen. Emotional ist es immer etwas ganz besonderes, auf einem Rad zu fahren, das man selbst entwickelt und konfiguriert hat. Und darauf freue ich mich nun wirklich.

Transition Bags Bike & Run

Als ich zurück im Hotel war, hieß es auch schon Beutel für die Wechselzone packen, denn um 13.45 Uhr ging der Bus nach Puerto El Carmen zum Bike Check-in. In der Start-und Zielzone wurde noch kräftig gearbeitet, damit morgen der “härteste Ironman der Welt (Jesse Thomas – Gewinner Ironman Lanzarote 2016)” starten kann.

Jetzt habe ich eben noch etwas Carboloading am Mexikanischen Buffet gemacht und werde heute früh ins Bett gehen, denn um 4:30Uhr morgen früh geht bereits mein Bus in Richtung Puerto El Carmen. Um 7 Uhr fällt dann der Startschuss und ich kann es jetzt kaum erwarten. Ein dreiviertel Jahr Training auf diesen Tag liegt hinter mir und ich bin gespannt, wie mein erster Ironman nach sieben Jahren sich anfühlen wird.

Danke an alle

Vielen Dank an alle, die mir auf Facebook, per Whatsapp oder E-Mail geschrieben haben. Es ist ist toll zu wissen, dass so viele morgen mit mir mitfiebern. Mein Ziel ist nach wie vor, mich für die WM auf Hawaii zu qualifizieren morgen, aber es werden sehr lange und schwere 140.4 Meilen werden! Ich halte euch auf dem Laufenden!

Bis morgen, Euer Jörg

Wow, 12. Februar und schon das zweite Rennen in diesem Jahr. Und diesmal konnte ich im Gegensatz zum ersten Rennen auch meine Leistung abrufen. Mit fast 2 Minuten Vorsprung auf den zweiten Platz, den Andreas Crivellin belegte, konnte ich den Ice Duathlon in Schömberg für mich entscheiden.

19,6 km MTB und 4,8 km Laufen

Start des Rennens, das 19,6km Mountainbiken (2 Runden à 9,8km) und 4,8km Laufen umfasste, war um 14Uhr. Gleich zu Beginn konnte ich mich mit einer Gruppe von ca. 10 Leuten vom Rest des Feldes absetzen. Nach ungefähr 3 Kilometern kam ein kleiner Anstieg und ich beschloss, zu attackieren. Ich profitierte hier natürlich vom geringen Gewicht unseres neuen racextract sparrow. Besonders merkte ich heute die extrem steifen und 9th wave Carbon-Laufräder, die vorne mit dem Continental Protection X-King 2.2 und hinten mit dem Continental Protection Raceking 2.2 jeweils mit Milch und geringerem Reifenluftdruck als bei der Schlauchvariante fahre.

1:45 Vorsprung nach erster Runde

Als ich zurücksah, konnte ich sehen, dass ich gleich eine Lücke von ca. 100 Metern herausgefahren hatte und wusste, dass ich dann wohl ganz gut drauf bin heute. Denn in der Gruppe hinter mir waren unter anderem Andreas Crivellin, dem ich mich zuletzt zweimal beim Bergrennen in Bad Peterstal geschlagen geben musste und der 12 Stunden Weltmeister von 2015 Markus Ziegler. Nach einer Runde hatte ich einen Vorsprung von 1:45min, aber das wusste ich zu diesem Zeitpunkt natürlich nicht. Ich erfuhr das erst beim Wechsel zum Laufen.

Watttraining zeigte Wirkung

Eigentlich hatten sich hier die Ergebnisse meiner letzten Trainings bestätigt. Denn dort hatte ich immer wieder 300 Watt an der 2mmol-Schwelle fahren können, was bei meinem Körpergewicht von 66 Kilogramm ein sehr sehr guter Wert ist. Und so fühlte sich das Rennen dann auch an. Außerdem war mir klar, dass Andreas Crivellin der bessere Läufer von uns beiden ist und ich einen Vorsprung herausfahren musste, bei dem nichts mehr anbrennen kann. Dass dies dann am Ende fast 3 Minuten waren inkl. Wechsel, war mehr als komfortabel.

Vorsprung ins Ziel bringen

Trotzdem nahm ich das Rennen natürlich auch als Herausforderung, nach den Wadenproblemen beim Dirty Race in Murr zum einen beschwerdefrei und zum anderen mit vernünftigen Kilometersplits zu laufen. Und das gelang mir. Auch das Laufen fühlte sich super an und ich fühlte keine Müdikeit in den Beinen. Und vor allem: keine Wadenprobleme. Ich konnte den Vorsprung zwar nicht komplett halten, aber mit einem Vorsprung von 1:54min am Ende reichte dieser sehr gut aus, um das Rennen für mich zu entscheiden.

Vielen Dank an dieser Stelle auch an Heinz Betz, der mit dieser Veranstaltung wieder einmal einen tollen Job gemacht hat! Nächstes Jahr sehen wir uns wieder.

Was macht er, wenn sie, die herzallerliebste Gattin, samstags die Eurocheval in Offenburg besucht? Genau, man steigt spontan mit ins Auto und hat einen Rucksack mit Radklamotten dabei. Lediglich den rechtzeitigen Absprung darf er nicht verpassen und den PKW vor dem Messegelände verlassen.
Kurzfristig hatte ich vergangenen Samstag die Idee in die Ortenau mitzufahren, um im Headquarter von racextract aufzuschlagen. Bis Offenburg saß ich bei den pferdebegeisterten Damen im Auto, von der Fußgängerzone bis nach Rammersweier wurde ich von Alexandra chauffiert, die ich bei ihren Einkäufen auf dem Markt traf.

Probefahrt mit dem racextract Sparrowhawk

Nachdem meine große racextract-Papiertüte randvoll mit neuen Radutensilien war, ging es am Nachmittag mit Jörg und Alexandra auf eine Tour. Zu meiner Überraschung durfte ich Jörgs ureigenstes Racefully „Sparrowhawk“ fahren und ausprobieren. Auf der dreißig Kilometer langen Runde war für den schicken Untersatz alles geboten. Forstwege bergan und hinunter, schmale Trails und auch eine Asphaltabfahrt.

Steif, wendig, schnell und komfortabel

Obwohl mir der schwarz-matte Rahmen eine Nummer zu klein war, fühlte ich mich vom ersten Moment an sehr gut auf dem stimmigen Bike und es überzeugte mich auf jedem Meter. Steif, wendig, schnell und dabei sehr komfortabel! Das Fahrwerk saugte die Unebenheiten butterweich weg und arbeitet entweder offen, in der Plattform oder blockiert. Die XTR-Bremsanlage verzögert gewohnt zuverlässig und auch die Einfachkurbel bot genug Bandbreite für die Topographie der Offenburger Hausberge. Eine kleine Einschränkung muss ich dennoch anführen, denn das größte Ritzel sollte mindestens 42 Zähne haben. Montiert war eine 40er-Kassette, die eher für Rennfahrer gemacht ist.

Einkehr im Martinsteinhiesle

Zum hochwertigen Fahrrad passte auch die schöne Einkehr im idyllischen „Martinsteinhiesle“, wo wir uns leckeres Märzen und Rumpsteak schmecken ließen. Übers Kinzigtal fuhren wir nach Rammersweier zurück, wo ich Jörgs „Heilig’s Carbonle“ wieder an seinen Platz stellte. Ein gelungener Samstag ging zu Ende und die Rückfahrgelegenheit war auch schon parat. Alles ging an diesem Tag wunderbar ineinander über, ein tolles zufälliges Zusammenspiel mit verschiedensten Leuten. Vielen Dank allen Beteiligten!
So fuhren er und sie am Abend glücklich und zufrieden gemeinsam gen Heimat, während der dachte:“ Zum Glück habe ich schon ein „sparrow-Hardtail“, denn sonst stünde ich bei einem Neuerwerb vor einer schweren Wahl zwischen den beiden Modellen stehen!“

Zum fünften Mal fand vergangenen Sonntag im Nachbarort der Sparkassen Marathon des RSV Schwalbe Ellmendingen statt. Im Vorjahr waren mit Sylvie, Jürgen und Steven drei Sparrow-Piloten in den Einzelwertungen am Start. Diesmal meldete die section north eine Mannschaft für die Teamwertung, die es für die 23km-Strecke (580hm) gab. Jörg und Steven folgten der Einladung und so ging ein racextract-Quartett an den Start und zeigten einen kleinen Ausschnitt der racextract-Produktpalette. Viermal schöne weiße Jerseys wurden präsentiert sowie verschiedene Bikes. Die section north trat auf ihren 2015er sparrow3 an, Steven fuhr auf seinem heißen neuen sparrow-Rad und Jörg gab einem Alu-Hydrox die Sporen. Locker flockig trafen wir uns im Veranstaltungsort und kurbelten ein paar Umdrehungen durchs Dorf, um wenig später ganz vorne beim Start zu stehen. Kurz vor dem Countdown flachste der Moderator mit Jörg und nagelte ihn immer wieder auf dessen Vorgabe, die Runde in 40 Minuten zu schaffen, fest. Der Mann am Mikro erkannte Jörg erst wieder, nachdem er in einer Zeit von 48.06 Minuten das Rennen beendete.

In der Teamwertung wurden wir mit 30 Sekunden Rückstand Zweiter, der Absteiger und das Motorrad brachten uns zumindest um ein noch knapperes Ergebnis. Ärgerlich! Teamchefin Alexandra war sehr zufrieden und spendierte ein Zielstrichbier, das uns gut getan hat. Vielen Dank! Auch von Maestro Jörg gab es lobende Worte.

Ein wenig ärgerlich waren die Verspätung der Siegerehrung und die Einteilung der Kategorien. Wer im Team gemeldet war, konnte in der Einzelwertung nicht aufs Treppchen. Schade, den Jörg war mit Abstand der Schnellste!
Nächsten Samstag steht bei der section north ein Fahrtechniktraining mit Jörg an, wer noch Lust hat meldet sich einfach bei Jürgen!

Ride on bis zum nächsten Eintrag!

Heute stand beim Rothaus Tälercup das Cross Country Rennen in Obermünstertal auf dem Programm. Wie bereits letzte Woche in Wittnau hatte ich mich erst relativ kurzfristig zur Teilnahme bei dem Rennen entschlossen. Glücklicherweise konnte ich es noch aus dem Auto organisieren, dass ich nachgemeldet wurde. In Obermünstertal angekommen freute ich mich zu allererst mal darüber, dass die Strecke nicht so matschig war wie bei den Rennen, die ich zuletzt gefahren war.

Alles muss seine Richtigkeit haben

Während dem Einfahren wurde ich auf einmal ausgerufen, dass ich bitte zur Rennleitung kommen sollte. Dort wollte der Rennkommissar, dass ich aufgrund meines Geburtsjahres nicht in der Herren- sondern in der Seniorengruppe starte. Ich bat ihn, mich aufgrund meiner Leistungen in der Herrenklasse starten zu lassen, aber er wollte meine Argumente nicht gelten lassen und verwies auf die Regeln, die nun mal besagen würden, dass man mit Jahrgang 1977 in den Senioren startet. Ich begreife zwar nicht, warum man nicht in einer besseren Klasse starten dürfen sollte, aber der Herr Kommissar verwies auf die Straßenverkehrsordnung, da wäre das ja auch so dass es keine Ausnahmen gibt (?!?!?!).

Also startete ich in den Senioren. Insgesamt waren 3 Runden zu fahren. Die erste Runde fuhr ich gleich einen ordentlichen Vorsprung heraus, musste aber ständig Fahrer aus der Herrenklasse überholen, die 2 Minuten vor den Senioren gestartet waren. Kurz nach dem Start der 2. Runde überholte ich gerade vor einer Kurve einen anderen Fahrer. In der Kurve stand eine Holztheke, um deren Ecke das Streckenabsperrband gewickelt war. Ich blieb an der Kante hängen und stürzte. Dabei holte ich mir eine starke Prellung über dem rechten Beckenknochen und mein Trikot am rechten Arm riss aus.

Erster Platz trotz Sturz

Trotz der Schmerzen konnte ich das Rennen weiterfahren und auch gewinnen. Im Ziel ging ich dann wieder zu dem Rennkommissar, der ja vor dem Rennen so bedacht darauf war, dass auch alles ganz korrekt abläuft und wies ihn darauf hin, dass es wohl ein Sicherheitsrisiko auf der Strecke gibt. Allerdings schien ihn das nicht so sehr zu interessieren, als ob man eventuell als 39-Jähriger noch in der Herrenklasse fahren will.

Ich finde es sehr schade, dass die Regeln, die sich um die Sicherheit der Fahrer drehen, solchen Herren anscheinend nicht so wichtig sind wie irgendwelche Altersgrenzen. Denn soweit ich weiß, müssen Rennkommissare die Strecke begehen und auf solche Risiken prüfen. Das weiß ich noch zur genüge aus meinen Zeiten, wo ich in Offenburg den Weltcup und verschiedene andere Mountainbikerennen organisiert habe. Dort hatte es immer oberste Priorität, dass die Sicherheit der Teilnehmer gewährleistet war. Und wenn ein guter Fahrer vorne mitfahren wollte, dann durfte er das auch, weil das Risiko von Stürzen beim Überholen natürlich sehr hoch ist, wenn man von hinten vorfahren muss. Aber Regeln sind Regeln und wenn der Herr Kommissar das so will dann bekommt er das auch. Aber dann soll er halt überall so pingelig sein. Ein Lizenzfahrer, der seine Lizenz nicht dabei hatte, durfte dennoch bei den Lizenzfahrern starten. Steht das auch so in den Regeln? Aber das macht man halt so, weil alles andere Quatsch wäre.

Alter ist für Kommissar wichtiger als Sicherheit

Den Veranstaltern des Rennens in Obermünstertal mache ich hier keinen Vorwurf. Mit Armin Pfefferle vom TuS Obermünstertal hatte ich nach dem Rennen ein sehr nettes Gespräch. Ich weiß genau, mit wieviel Aufwand so eine Veranstaltung verbunden ist. Sicherheitsrisiken zu erkennen, ist der “Job” der Rennkommissare. Dafür sind die ja auch da. Schade ist, nur wenn man da eben mit Leuten zu tun hat, die sich aufführen, wenn es um Nichtigkeiten geht und deren Arbeit dann aufhört, wenn die Gesundheit der Teilnehmer auf dem Spiel steht. Denn aus meiner Sicht machen genau solche Typen diese Veranstaltungen kaputt. Schade. Denn ansonsten war das Rennen eine tolle Sache!!!!