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Heute stand beim Rothaus Tälercup das Cross Country Rennen in Obermünstertal auf dem Programm. Wie bereits letzte Woche in Wittnau hatte ich mich erst relativ kurzfristig zur Teilnahme bei dem Rennen entschlossen. Glücklicherweise konnte ich es noch aus dem Auto organisieren, dass ich nachgemeldet wurde. In Obermünstertal angekommen freute ich mich zu allererst mal darüber, dass die Strecke nicht so matschig war wie bei den Rennen, die ich zuletzt gefahren war.

Alles muss seine Richtigkeit haben

Während dem Einfahren wurde ich auf einmal ausgerufen, dass ich bitte zur Rennleitung kommen sollte. Dort wollte der Rennkommissar, dass ich aufgrund meines Geburtsjahres nicht in der Herren- sondern in der Seniorengruppe starte. Ich bat ihn, mich aufgrund meiner Leistungen in der Herrenklasse starten zu lassen, aber er wollte meine Argumente nicht gelten lassen und verwies auf die Regeln, die nun mal besagen würden, dass man mit Jahrgang 1977 in den Senioren startet. Ich begreife zwar nicht, warum man nicht in einer besseren Klasse starten dürfen sollte, aber der Herr Kommissar verwies auf die Straßenverkehrsordnung, da wäre das ja auch so dass es keine Ausnahmen gibt (?!?!?!).

Also startete ich in den Senioren. Insgesamt waren 3 Runden zu fahren. Die erste Runde fuhr ich gleich einen ordentlichen Vorsprung heraus, musste aber ständig Fahrer aus der Herrenklasse überholen, die 2 Minuten vor den Senioren gestartet waren. Kurz nach dem Start der 2. Runde überholte ich gerade vor einer Kurve einen anderen Fahrer. In der Kurve stand eine Holztheke, um deren Ecke das Streckenabsperrband gewickelt war. Ich blieb an der Kante hängen und stürzte. Dabei holte ich mir eine starke Prellung über dem rechten Beckenknochen und mein Trikot am rechten Arm riss aus.

Erster Platz trotz Sturz

Trotz der Schmerzen konnte ich das Rennen weiterfahren und auch gewinnen. Im Ziel ging ich dann wieder zu dem Rennkommissar, der ja vor dem Rennen so bedacht darauf war, dass auch alles ganz korrekt abläuft und wies ihn darauf hin, dass es wohl ein Sicherheitsrisiko auf der Strecke gibt. Allerdings schien ihn das nicht so sehr zu interessieren, als ob man eventuell als 39-Jähriger noch in der Herrenklasse fahren will.

Ich finde es sehr schade, dass die Regeln, die sich um die Sicherheit der Fahrer drehen, solchen Herren anscheinend nicht so wichtig sind wie irgendwelche Altersgrenzen. Denn soweit ich weiß, müssen Rennkommissare die Strecke begehen und auf solche Risiken prüfen. Das weiß ich noch zur genüge aus meinen Zeiten, wo ich in Offenburg den Weltcup und verschiedene andere Mountainbikerennen organisiert habe. Dort hatte es immer oberste Priorität, dass die Sicherheit der Teilnehmer gewährleistet war. Und wenn ein guter Fahrer vorne mitfahren wollte, dann durfte er das auch, weil das Risiko von Stürzen beim Überholen natürlich sehr hoch ist, wenn man von hinten vorfahren muss. Aber Regeln sind Regeln und wenn der Herr Kommissar das so will dann bekommt er das auch. Aber dann soll er halt überall so pingelig sein. Ein Lizenzfahrer, der seine Lizenz nicht dabei hatte, durfte dennoch bei den Lizenzfahrern starten. Steht das auch so in den Regeln? Aber das macht man halt so, weil alles andere Quatsch wäre.

Alter ist für Kommissar wichtiger als Sicherheit

Den Veranstaltern des Rennens in Obermünstertal mache ich hier keinen Vorwurf. Mit Armin Pfefferle vom TuS Obermünstertal hatte ich nach dem Rennen ein sehr nettes Gespräch. Ich weiß genau, mit wieviel Aufwand so eine Veranstaltung verbunden ist. Sicherheitsrisiken zu erkennen, ist der „Job“ der Rennkommissare. Dafür sind die ja auch da. Schade ist, nur wenn man da eben mit Leuten zu tun hat, die sich aufführen, wenn es um Nichtigkeiten geht und deren Arbeit dann aufhört, wenn die Gesundheit der Teilnehmer auf dem Spiel steht. Denn aus meiner Sicht machen genau solche Typen diese Veranstaltungen kaputt. Schade. Denn ansonsten war das Rennen eine tolle Sache!!!!

… you’ve got it! Eine Abwandlung des AC/DC-Krachers von 1978 „If you want blood …“ auf dem gleichnamigen Album soll für diesen Beitrag die Überschrift sein.

„Blood“, wie Bon Scott zu Lebzeiten sang, gab es zum Glück keines, aber wieder jede Menge „mud“!

War schon jüngst die Schönbuch-Trophy eine matschige Tortur, so fuhr die section north gestern erneut auf tiefem und nassem Terrain. Die Veranstaltung Maibike rief uns am frühen Sonntagmorgen in die Sättel, denn Events in der Umgebung müssen unterstützt werden! Organisator sind die Mitglieder des Mountainbike-Club Karlsruhe, die seit sieben Jahren eine stetig wachsende Ausfahrt aus dem Hut zaubern, zum zweiten Mal wurden 1000 Startplätze vergeben. Toll organisiert bieten sie ohne Zeitnahme drei ausgeschilderte Streckenvarianten von 20 über 40 bis zu 60 Kilometern an. Traditionell wählten Jürgen und ich die längste Strecke, wobei diesmal die Höhenmeterangabe mit 1350 hm passte, aber sämtliche Streckenmessgeräte 50 Kilometer anzeigten. Gut gelaunt, da von den angekündigten Gewittern nichts zu sehen war, folgten wir den Streckenmarkierungen. Die Runde war gespickt mit vielen Trails, durch die sich die beiden Sparrow-Piloten wühlen, balancieren und zirkeln mussten. Erneut zeigte sich die größere Bodenfreiheit eines 29ers als großer Vorteil, denn Problem mit zugematschten Umwerfern oder Schaltwerken hatten wir nicht.

Ohne Rennstress mussten wir aufgrund der Bodenverhältnisse und der Topographie trotz gemäßigtem Tempo ordentlich treten.

Bei zwei Schiebepassagen bergauf schätzten wir unheimlich die Leichtbauweise unserer Offenburger Räder. Das Sparrow beweist sich nicht nur top auf der Strecke, es lässt sich auch wunderbar leicht schieben, wenn es einmal nötig sein sollte. Andere Fahrer müssen da viele Kilogramm mehr den Berg hinauf wuchten. Leider bietet die Strecke keine längeren temporeichen Abfahrten, um die Räder richtig laufen zu lassen. Alles was man lange auf einem Forstweg hinauf-gefahren war, wurde meist auf kurzem Weg vertikal per Trail vernichtet.

Das Highlight des diesjährigen Maibike war, dass in den Rundkurs die kürzlich fertiggestellte Down-Hill-Strecke integriert wurde. Dort wo sonst die Abfahrts- und Sprünge-Fraktion ihrem Hobby frönt, sollte es auch für uns hinabgehen. Voller Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten und den racextraxt-Boliden wagten wir die Abfahrt und kamen unversehrt unten an. Natürlich nicht so schnell wie die Cracks mit ihren großen Federwegen, aber immerhin! Unterwegs sahen wir immer wieder auch Teilnehmer in Trikots vergangener WOMCs, zwei sogar aus dem Offenburger Umfeld. Mit ihnen entwickelte sich ein nettes Gespräch, bis wir auf einer seltenen schnellen Abfahrt und einem Gegenanstieg davon zogen. Sie sprachen sich auch für einen Marathon statt einem 24h-Ereignis aus.

Im Ziel gönnten wir uns ein alkoholfreies Weizenbier und waren hochzufrieden mit der Veranstaltung, den Hardtails „handpicked for you“ und dem ausbleibenden Regen, noch verdrängend, dass eine ausgiebige Reinigungsprozedur der Räder anstehen würde.

Bis zum nächsten Mal!

Am letzten Wochenende fand in Riva del Garda das 23. Ziener Bike Festival Garda Trentino powered by Mini statt. Mehr als 2500 Teilnehmern aus über 30 Ländern, darunter auch einige internationale Mountainbike-Stars, gingen hier an den Start.

Zur Auswahl gab es vier Strecken: Die Ronda Facile (28,63 km, 702 Hm), die Ronda Piccola (44,24 km, 1.523 Hm) die Ronda Grande (73,94 km, 2.831 Hm) und die Ronda Extrema (90,43 km, 3.838 Hm). Außerdem ist der Marathon in Riva del Garda der Auftakt für die MarathonMan Europe Series.

Der letzte Schliff für mein Sparrowhawk

Der Ausblick aus unserem Hotel am Samstagmorgen um 6.30Uhr

Ich entschied mich für die Ronda Piccola, also 44,24km und 1523 Höhenmeter. Die ideale Gelegenheit, endlich unser nagelneues racextract Sparrowhawk Full Suspension Mountainbike auf die Probe zu stellen. Nach dem ich in den letzten zwei Wochen noch auf unserem 27,5 Zoll racextract Alu Hydrox Bike die Rennen bestritten hatte, ist das Sparrowhawk nun endlich fertig. Noch auf dem Bike Festival in Riva bekam es von unserem Partner DT SWISS den letzten Schliff. Den extra für uns angefertigten Dämpfer, den die DT SWISS Leute direkt aus der Schweiz nach Riva del Garda mitgebracht haben, baute ich dort am Stand in das Bike ein. Somit war es endlich fahrbereit und ich gespannt auf die Probefahrt.

Die Probefahrt

Vor dem Start

Ich machte mich nun also auf den Weg, merkte aber schnell, dass da irgendwas nicht stimmen konnte. Das Sparrowhawk ließ sich nicht lenken, sobald ich mein Körpergewicht auf den Lenker verlagerte. Schnell wurde mir klar, dass ich hier wohl in der Hektik vor der Abreise vergessen hatte, den Steuersatz des Lenkkopflages einzusetzen. Glücklicherweise hatte ich noch ein Ersatzrad dabei und konnte das Teil von dort umbauen. Gesagt – getan. Nun konnte die Probefahrt losgehen.

Und ich stellte schnell fest: Dieses Bike ist der absolute Hammer. Mir war sofort klar, dass ich am nächsten Tag mit dem Besten Bike am Start sein würde und es keine Ausreden geben wird, dass das Material Schuld an einem schlechten Abschneiden sein könnte. Nun lag es also an mir 😉 Bei den letzten Rennen konnte ich ja immer sagen, dass ich mit einem Rad für 1.500 Euro auf der Strecke war. Jetzt war das eine andere Liga.

Schon bei der Probefahrt merkte ich, dass einem das Fully fast jeden Fahrfehler verzeiht. Problematisch wird es nur, wenn das Set-up, z.B. Reifenluftdruck, Dämpfer- oder Federgabeldruck nicht optimal eingestellt sind.

Das Rennen

Am nächsten morgen ging es um 7.45 Uhr für die Teilnehmer der Ronda Piccola los. Schon beim neutralisierten Start legte das vordere Fahrerfeld ein derartiges Tempo vor, dass es mir fast den Kuckuck rausgeschossen hätte. Ich dachte mir, wenn das so weitergeht, bin ich nach 10 Kilometern platt. Und ich sehnte den ersten Anstieg herbei.

Nach der Zieleinfahrt – ein bisschen enttäuscht aber dennoch glücklich

Am Anstieg angekommen, konnte ich mich sofort mit der Spitzengruppe bestehend aus mir, Wolfram Kurschat (40) und Weltcupfahrer Jakob Hartmann (20) absetzen und gemeinsam gingen wir in die erste Abfahrt. Jetzt wollte ich es allen zeigen und mein Sparrowhawk an seine Grenzen bringen. Auf einmal sah ich einen Streckenposten, der mir andeutete, dass ich mein Tempo verlangsamen soll. Ich schenkte ihm jedoch keine Beachtung, was ich einige Sekunden später bitter bereute. Auf einer Felsplatte rutschte mein Hinterrad derart weg, dass ich mit meinem Steißbein auf die Felsplatte knallte. Im ersten Moment blieb mir die Luft weg und ich dachte, das wars jetzt. Ich hatte extreme Schmerzen und befürchtete, dass mein Rücken etwas abbekommen hat. 3 Fahrer zogen an mir vorbei, so dass ich nun an vierter Stelle war. Ich stand wieder auf, schnappte mein Rad und fuhr weiter. In der Abfahrt hatte ich jetzt allerdings keine Chance mehr, zum Spitzentrio aufzuschließen. Auf der folgenden Ebene konnte ich jedoch wieder an sie heranfahren. Jetzt wollte ich es mir nicht mehr nehmen lassen und einen Podiumsplatz erreichen. Wolfram Kurschat war schon weit in Führung. Mir war klar, dass sich das Rennen um die Plätze zwei und drei auf den letzten Metern entscheiden würde. Kurz vor dem Ziel konnte ich Jakob Hartmann (20) überholen und musste mich beim Zielsprint um eine hundertstel Sekunde Simon Schneller (18) geschlagen geben. Lustig war im nachhinein, dass mir bewusst wurde, dass der Gesamtzweite und der Gesamtvierte zusammen jünger als ich sind. Simon Schneller wird zwar am 2.5. 19 Jahre alt, aber am Samstag war er noch 18 und Jakob Hartmann 20. Da wird einem dann doch ein bisschen klar, dass man alt wird.

Insgesamt war Riva aber ein tolles Event mit endlich einmal besserem Wetter. Und dem neuen Sparrowhawk werde ich mit Sicherheit noch einen eigenen Blogbeitrag widmen. Ganz besonders habe ich mich gefreut, dass auch meine Eltern am Wochenende in Riva mit dabei waren.

Siegerehrung Ronda Piccola Men

Am letzten Samstag gingen wir zur Saisoneröffnung bei der Schönbuch-Trophy in Herrenberg an den Start. Trockenen Fußes konnten die Startunterlagen abgeholt werden, aber beim Umziehen setzte der Regen erneut in Strömen ein. So beschleunigten wir das Ankleiden und waren erstaunt, als ein neben uns parkendender Teilnehmer meinte, dass wir die falschen Räder dabei hätten. So manchen Trail könne man damit nicht fahren. Aha!
Vehement dementierte ich dessen Aussage, schließlich haben uns die Sparrows noch nie im Stich gelassen. Radio hörend verbrachten wir die Zeit bis zum Start, immer wieder mit dem leisen Gedanken denselben zu verweigern. Zehn Minuten vor dem Kick-Off riss der Himmel auf und der Regen versiegte. Obwohl Jürgen und ich in unterschiedlichen Blöcken starten sollten, begannen wir gemeinsam aus der letzten Reihe.

Doch bevor es auf die 46km-Strecke ging, ereigneten sich zwei motivierende Momente. Zum einen suchte uns racextract-Chefin Alexandra für einen kurzen Plausch auf und zum anderen wurde ich von einem jungen Mountainbiker angesprochen, ob wir die Jungs mit dem Stoneman-Bericht seien. Er hätte uns an den racextract-Rädern erkannt und lobte den Bericht. So aufgemuntert ging es den ersten langen Anstieg hinauf, bevor tiefes Terrain in den Wäldern des Schönbuchs die Rider empfing. Kraftraubende Schlammpassagen waren immer wieder zu meistern, aber auf den 29-Zöllern konnten wir das allgemeine Schlingern ganz gut im Rahmen halten. Auf einer interessanten Strecke mussten sich alle quälen, auch weil die kurzen Abfahrten höchste Konzentration erforderten und keine Erholung boten. Bis auf die Asphaltstücke rollte nichts, alles war, wenn nicht schlammig, zumindest weich. Immer wieder passierten wir Fahrer, die auf der Seite standen und Defekte behoben. Toi, toi, toi! Die Boliden der section north zeigten sich wieder einmal als super zuverlässig. Keine platten Reifen, keine Probleme mit dem Antrieb oder gar der Bremsperformance! Nach 1:17h hatten wir die Hälfte des Rennens geschafft und gingen zuversichtlich in die zweite Runde, die sich insofern als ruhiger zeigte, da das Fahrerfeld sich inzwischen weit auseinander gezogen hatte, wodurch mehr Platz auf dem Track war. Dennoch blieb es eine elende Wühlerei. Fünf Kilometer vor dem Ziel musste ich den stark fahrenden Jürgen von Krämpfen geplagt ziehen lassen, kurbelte aber wacker bis ins Ziel. Unter der Patina aus Wald- und Wiesenboden konnte man am Ende der Schinderei ein zufriedenes Grinsen bei uns beiden erkennen. Vor der Stadthalle genossen wir den feil gebotenen Hefezopf bei ein paar Bechern Radler, denn wir haben die Challenge durchgezogen, an keiner Stelle geschoben und verletzungsfrei den Zielstrich überquert. Die jeweilige Zeit war hinsichtlich des geringen Trainingspensums und der Bodenverhältnisse in Ordnung, bei mir sowieso, da ich angeschlagen teilnahm. Ein großes Lob muss man der sehr guten Organisation des Schönbuch-Teams aussprechen, alles lief glatt und ohne lange Wartezeiten ab. Ebenso loben dürfen wir wiederholt unsere Sparrows, einfach genial! Danke Jürgen fürs Fahren und auf ein Neues beim „Maibike“ in Ettlingen!

Schwarzwald-Engineering überzeugt im Erzgebirge

Am Sonntag, 31.05.15 gegen die Mittagszeit schloss sich die Heckklappe des dunklen VW-Caddys und Pilot Jürgen steuerte uns ins 500 Kilometer entfernte Erzgebirge. Mit an Bord waren unseren beiden Sparrow 3-Modelle aus Jörg Scheiderbauers Bikeschmiede racextract. Zwischen Sachsen und dem tschechischen Nachbarland schlängelt sich der Stoneman Miriquidi über 160 Kilometer, neun Gipfel und 4400 Höhenmeter und wir entschieden uns die Strecke in der Silber-Variante zu bewältigen, d.h. in zwei Tagesetappen.

Bisher waren wir beide (Jürgen auf Ghost AMR; ich auf Specialized Epic) überzeugte Fully-Fahrer und platzten vor Neugier, wie sich die Renner aus Offenburg im rauen Dunkelwald schlagen würden. Ist der Komfort auch auf längeren Touren ausreichend? Kommen wir mit der Zweifach-Kurbel an den steilen Anstiegen zurecht? Als unseren Start- und Zielort wählten wir Breitenbrunn und quartierten uns im Hotel „Alte Schleiferei“ ein, was sich als lohnenswert herausstellte, nicht zuletzt wegen der eigenen Hausbrauerei.

Am nächsten Morgen ging es gemütlich nach dem Frühstück dem ersten Gipfel und Stempelstation auf dem Auersberg entgegen. Umdrehung für Umdrehung traten wir uns ein und fanden einen gemeinsamen Rhythmus auf den menschenleeren Forstwegen. Oben ankommen war abstempeln und Fotos machen angesagt, ein „Ritual“, dass sich noch achtmal wiederholen sollte. In rasanter Abfahrt ließen wir dann die Räder laufen, passierten die alte, nahezu ausgestorbene Bergbaumetropole Johanngeorgenstadt und erreichten die deutsch-tschechische Grenze. In Potucky ließen wir den asiatischen Ramschmarkt links liegen und traten bei durchwachsenem Wetter weiter auf den Blatenský vrch. Das Schlussstück war steil, feucht und steinig, aber die 29er-Pneus bissen sich unerbittlich auf dem Untergrund fest. Mitten im Nirgendwo auf dem Gipfel stand eine tatsächlich geöffnete Grillbude, an deren Seite sich die zweite Stempelstelle befand.

Nur knapp zehn Kilometer und etwa 200 Höhenmeter weiter wartete der dritte Stempel des Tages auf dem Plesivec. Dort entsteht ein neues Skigebiet und es wurde mächtig aufgeschottert, so dass wir uns eher in einer Steinwüste wähnten. Oben angelangt, wurde beschlossen, eine Mittagsrast einzulegen. Wir bestellten Getränke und etwas zu Essen, aber wiederholt kam der Ober und übermittelte „ Ist aus!“. So blieb es dann bei Apfelstrudel, spritfreiem Bier und einem riesigen Pott Kaffee, aber immerhin war die Rechnung super günstig. Nach einer kurzen und steilen Abfahrt folgte nun ein schöner Downhill über flowige Trails, in denen die Frage nach ausreichendem Komfort des Rades zerstob und unsere Begeisterung anwuchs. Einem Asphaltanstieg folgte der schönste Teil des Tages. Nach einer Kuppe oberhalb von Mariánská zeigte die 29er-Größe ihre Vorteile und nahm Fahrt auf. Was die Laufräder nicht überrollten, schluckte die 100mm-Forke an der Front.

Mit irrem Tempo fegten wir über Wiesentrails, um dann auf schmalen Pfaden im Wald bis nach Jáchymov hinunter zu zirkeln, bevor uns der längste Anstieg des Tages erwartete. Breiter Forstweg, steiler Singletrail und Wiesenpfad, so ging es 650 Höhenmeter am Stück auf das Dach der Tour, dem Klinovec.

Lange hielten wir uns dort nicht auf, denn hier oben tobte ein mächtig unangenehmer Wind, der eindrucksvoll das geringe Gewicht von Jürgens Sparrow demonstrierte. Das an der Hauswand angelehnte MTB wehte er spielend leicht einfach um. Also ging es flugs weiter auf den letzten Gipfel der Tagesetappe. Zufrieden lochten wir unsere Stempelkarten nach 80 Kilometern und 2200 Höhenmetern, doch blieb nicht lange Zeit für einen ausgiebigen Rundblick auf dem Fichtelberg. Wir schwangen uns in den Sattel und stürzten uns auf der Flucht vor einer gewaltigen Regenfront in die finale Abfahrt.

Wendig und punktgenau steuerten wir in der alten verfallenen Eisbobbahn dem Hotel entgegen und entkamen knapp einem heftigen Schauer. Wir nächtigten in Oberwiesental in Jens Weißflogs Hotel und waren mit unserer Wahl ein weiteres Mal sehr zufrieden. Am nächsten Morgen reichte es sogar noch zu einem kleinen Plausch inklusive Erinnerungsfoto mit dem einstigen Helden unter den weltbesten Skispringern.

Ausgeruht und gut gestärkt schickten wir unsere Carbonfeilen in die zweite Hälfte des Miriquidi und nach etwa 15 Kilometern und 300 Höhenmetern wurde die Rampe des Bärensteins bezwungen. Wie schon am Vortag trafen wir auf wenige Wanderer, aber alle waren über unseren Anblick erfreut und feuerten uns auch an. Nett, die Erzgebirgler! Plötzlich nahmen wir vor uns eine Gruppe Mountainbiker wahr. Es dauerte nicht lange und just an einem sausteilen Kopfsteinpflasterstück fingen wir die Truppe ein. Die Fahrer zogen sich in der Steigung auseinander und fast jeden konnten wir überholen. Die drei Schnellsten erreichten wir am Ende des Stichs. Während sie auf ihre Kameraden warteten, kamen wir kurz ins Gespräch, bis die 26-Zoll-Fraktion wieder komplett war und wir davon zogen. Kurz darauf stellte sich uns ein weiterer Scharfrichter entgegen. Es ging in einer 20%-Steigung eine ehemalige Naturbobbahn hinauf, dann war der Pöhlberg erklommen und weiter ging es zum Scheibenberg. Dort war etwas mehr als die Hälfte der Etappe geschafft, somit entschieden wir uns für eine Mittagsrast im sonnigen Biergarten des Bergrestaurants. Nach dem Essen bestiegen wir per pedes den Aussichtsturm und wurden mit einem Panoramablick auf alle Gipfel des Miriquidi belohnt. Im Vergleich zur ersten Etappe zeigte sich die Natur hier weniger urwüchsig und mittelgebirgig, dafür weiläufiger und mit schöneren Aussichten. Bei Sonnenschein ging es auf dem vorletzten Teilstück über knapp 40 Kilometer und 1000 Höhenmeter zum letzten Gipfel unserer Tour.

Fast unendlich kam uns der Weg auf den Rabenberg vor, ehe wir auf dem Kamm ein deutsch-tschechisches Grenzhäuschen erblickten. Ja, endlich oben! Aber von wegen, denn bis zur letzten Stempelstelle ging es noch einige Male hoch und runter. Feine Trails mit kleinen Anliegern führten bergab, Forstwege wieder nach oben. Sie waren die Vorboten des Trailcenters Rabenberg, immerhin Deutschlands erster Singletrailpark. Zufrieden drückten wir den letzten Stempel in die Karten und waren froh, dass es bis zum Ziel nur noch bergab ging, nicht ahnend, dass den Fahrern und Rädern noch einmal alles abverlangt wird.

Hinunter meisterten unsere racextracts schnelle Anlieger, kleine Sprünge, Wurzelteppiche und Spitzkehren. Der „Kyrill-Trail“ und ein Wurzel-Downhill spuckten uns in der Talsohle zwischen den Schrebergärten von Erlabrunn aus. Es war nur noch ein Katzensprung bis ins Hotel nach Breitenbrunn und wenige Umdrehungen später stießen wir mit Gerstensaft auf die Silbertrophäe an, die wir in den Händen hielten. Haben wir unsere Fullys vermisst? Nein, auf keinen Fall!

Mit tollen Eindrücken von Land, Leuten und den Bikes ging es breit grinsend am nächsten Tag nachhause. Vor uns lagen nun in den nächsten Wochen die Cross-Country-Tour der Mountainbike-Freunde Heidelsheim und natürlich die WOMC 24h Challenge im Juli 2015.